הבשורה הגדולה לציבור החרדי בבנית רצף ערים מבית שמש ודרומה.

[יהודי רציני]

@משה-עוזיאל אם יש לך מידע אולי תעשיר את הציבור היקר?

[מור בראל]

מה יגרום לכל המקומות הללו להיות שונים מחריש?
אסביר
אפשר לראות בצורה מאוד בולטת שתוכניות גדולות לציבור החרדי יכולות להיעצר בכל שלב לשנים קדימה, בועדה כזו או בהחלטת ממשלה, או בית משפט ובסוף יתכן שיזכה במכרז יזם שיעשה שינוי תב"ע וירים מגדלים.
הבעיה היותר גדולה שהוא לא צריך לעשות את זה כל העיר, פרויקט אחד גדול ושוב קיבלנו עיר מעורבת שהביקוש החרדי יורד בה פלאים.

[שששששש]

@מור-בראל באמת צריך להילחם על זה
בחריש הסיפור היה המיקום שהוא טוב מבחינת החילונים, זה פחות בקריית גת ודרומה

[ועדת הדיור בצפון]

אא"כ נאמין לכל המשווקים בדרום שמסבירים שכל אנשי הקבע הולכים לקנות דירות באזורים הללו והמחירים הולכים לעלות

[משהמשה]

בדרום יש סיפור חדש הממשלה אמורה לאשר נמל תעופה בציקלג.
לפי מפות גוגל זה בין באר שבע לקרית גת
ויותר נכון בין רהט לנתיבות.
ממש בתוך הלב החרדי של תפרח אופקים נתיבות.
וזה אמור לשנות את כל האזור לחלוטין.
קחו דוגמא את אשדוד שהייתה לפני הנמל עיר זנוחה.
או את מטרופולין חיפה.
יהיה שם אולי פחות כי זה נמל תעופה ולא ימי ורק משלים.
אבל עדיין זה ישנה את האזור ומי שיקנה שם ירוויח
אולי כדאי להמתין להחלטת הממשלה לפני חתימת חוזה אבל להתחיל לבדוק עכשיו לפני שמישהו הכניס את הנושא הזה למחיר הדירה.

[ועדת הדיור בצפון]

@משהמשה לא הובהר מדבריך אם אתה חושב שזה יהיה מרכז חרדי גדול או מקום טוב להשקיע בו?

[הקול השפוי]

@משהמשה כתב בהבשורה הגדולה לציבור החרדי בבנית רצף ערים מבית שמש ודרומה.:

קחו דוגמא את אשדוד שהייתה לפני הנמל עיר זנוחה.

לפני 1965?

לגופו של עניין קשה לראות את זה משפיע באופן משמעותי על המחירים, אולי.

[משהמשה]

@ועדת-הדיור-בצפון כתב בהבשורה הגדולה לציבור החרדי בבנית רצף ערים מבית שמש ודרומה.:

@משהמשה לא הובהר מדבריך אם אתה חושב שזה יהיה מרכז חרדי גדול או מקום טוב להשקיע בו?

גם וגם
הכי טוב להשקיע איפה שיש אופציה לגור בדר"כ זה לא מצוי כל כך.

[משהמשה]

דבר ראשון אפשר לשאול את AI הוא ודאי יתן דוגמאות רבות בעולם מהי ההשפעה של נמל תעופה על עיר בפריפריה.
דבר שני תראו את המאבק של ראשי הרשויות בנגב וסגן השר שפרש מבן גביר - לא זוכר את שמו - על הקמת השדה הם לא עושים את זה סתם.
בכל מקום בעולם זה מפתח את המקום.
יש פיתוח ישיר כמו רשת כבישים מהירים ורכבות שנבנות לצורך השדה, וכמובן אלפי מקומות עבודה של השדה עצמו.
אבל המעלה הגדולה היא הפיתוח העקיף, חלק גדול מהיבוא מגיע דרך האוויר, יבואנים מקימים את המרכז הלוגיסטי שלהם סמוך לנמל ימי או אווירי.
ודאי שחלקם יפתחו סניף באיזור השדה החדש, שזה יוצר עוד המון מקומות עבודה.
אבל מעבר לזה בגלל שמחירי הקרקע ועלויות האחסון בנגב זולות בהרבה מהמרכז יהיו יבואנים שיעבירו את המרכזים שלהם מהמרכז לאיזור השדה החדש שקרוב גם לנמל הימי באשדוד.
וכשיש הרבה מקומות עבודה יש ביקוש לדיור וכשיש ביקוש לדיור המחירים עולים.
אבל הדבר החשוב הוא שכשיש הרבה מקומות עבודה תהיה פרנסה לנשות האברכים בערי הדרום בשפע.
וכל "המשקיעים" בשכונות באופקים שחושבים שהם הפסידו, עם קצת סבלנות הם יכולים להרוויח לא מעט.
והחלום הגדול של ראשי הרשויות שבאיזה שהוא שלב לא יצטרכו סיבות למה המקום התפתח.
זה פשוט לא יהיה פריפריה.
כמו שהשרון לא נחשב פריפריה למרות שזה לא ממש המרכז.
אם זה יצליח מאוד החלום שזה יגיע לשם.

[בית שמש]

@משהמשה אז עשיתי כהוראתך ושאלתי את הai ולהלן תשובתו:
ההשפעה של שדה תעופה על הסביבה הקרובה היא כמעט תמיד דרמטית, וזה מתחלק
לשניים:

1. השפעה על מחירי הנדל"ן (הפיתוח הנדל"ני)

• עליית ביקוש למגורים והשכרה: כשמגיעים אלפי עובדים חדשים לאזור (מהרשות
  לשדות התעופה, מחברות הלוגיסטיקה, ועובדי משנה), נוצר ביקוש מיידי לפתרונות
  מגורים. אנשים צריכים איפה לגור קרוב לעבודה.
  לגבי מגורים:* מחירי השכירות והמכירה של דירות בנתיבות, רהט והיישובים
  הסמוכים צפויים לעלות, כי האזור הופך מ"פריפריה" רחוקה ל"מרכז תעסוקתי"
  חדש.
  עסקים:* גם מחירי השכירות למשרדים, חנויות ושירותים (מספרות, בתי
  קפה, מוסכים) יעלו בגלל הגידול בכוח הקנייה המקומי.

• השפעה שלילית (אזורים קרובים מדי): אם כי זה פחות כלכלי ויותר איכות
  חיים (שמשפיעה גם על המחיר), אזורים הצמודים ישירות למסלולי ההמראה או
  הנחיתה עלולים לסבול מרעש מטוסים חזק. במקרה כזה, ערך הנכסים הצמודים
  ממש למתחם עלול דווקא לרדת, והפיתוח יתרכז קצת יותר רחוק או באזורים
  שמיועדים לתעשייה.

2. פיתוח התשתיות הציבוריות

שדה תעופה גדול מחייב חיזוק דרמטי של כל התשתיות סביבו, וזהו יתרון
עצום לתושבים הקיימים:

• כבישים וגישה: כדי לתמוך בתנועת עובדים ונוסעים, הממשלה והרשויות
  המקומיות חייבות להשקיע בשיפור דרכי הגישה: הרחבת כבישים, בניית מחלפים
  חדשים (כמו המחלף שיהיה לשדה עצמו), וחיבור לכבישים ראשיים (כביש 6, כביש
  40 וכדומה).